viernes, 30 de julio de 2010

TECNOLOGIA UTILIZADA EN EL COMERCIO


El uso de la tecnología en el mundo del comercio , hoy en día es fundamental para lograr tener estabilidad en el mercado y ser rentables, además de que prácticamente sin el uso de estas herramientas los procesos de las organizaciones serian mas complejas y de que el control de la información no seria la adecuada lo que seria un grave problema para el desarrollo mismo del comercio, entonces se utilizarían estas nuevas tecnologías, las cuales son:

- Comercio eléctrico

También conocido como e- commerce consiste en la compra y venta de productos o servicios a través de medios electrónicos tales como el internet. Una gran variedad de comercio se realiza d esta manera:

Ventajas

+ mejora en la distribución: la web ofrece a ciertos tipos de proveedores la posibilidad de participar en un mercado interactivo, en el que los costos de distribución tienden a cero.


+ Comunicaciones comerciales por vía electrónica: la mayoría de empresas utilizan la web para informar acerca de la compañía. Esto facilita las relaciones comerciales así como el soporte al cliente ya que al estar disponible todo el día las empresas pueden fidelizar diálogos que creen conveniencias para ambas partes .


Desventajas


La falta de seguridad en la prestación y captación de datos por empresas que podrían ser ficticias Es susceptible de fraude ya q no sabemos si la persona que registra una transacción realmente es quien dice ser Empresas que no estamos seguros si están constituidas legalmente en su país La ausencia de bases de datos fiables y actualizadas.

Tipos de comercio electrónico

( business to administration) negocio de una empresa para la administración publica

( business to business o b2b).Se realiza entre dos o mas empresas.

-Es la transmisión de información referente a transacciones comerciales electrónicamente
-Normalmente utilizando tecnología como la electronic data interchange (EDI), presentada a finales de los años 1970 para enviar electrónicamente documentos tales como pedidos de compra o factura

business to consumer o b2c).

Operaciones comerciales llevadas a cabo por una empresa y dirigidas al consumidor final.


-se refiere a la estrategia que desarrollan las empresas comerciales para llegar directamente al cliente usuario final.

A pesar del sentido amplio de la expresión B2C, en la practica, suele referirse a las plataformas virtuales utilizadas en el comercio electrónico para comunicar empresas
( vendedoras) con particulares ( compradores) por eso, el uso mas frecuentes es comercio electrónico B2C.


-( business to employee o B2E) empresa a empleado

relación comercial de una empresa y los empleados de la misma.


Pero no solo eso, además el concepto se amplia a la propia gestión remota por parte del empleado de parte de sus responsabilidades dentro de los procesos de negocio de la empresa.


B2B2C

Designa una modalidad de comercio electrónico que agrupa el B2B ( business to business) y el B2C ( business to consumer)

Con la misma plataforma online y la misma plataforma de distribución se trata de crear la cadena de valor completa desde que un producto o servicio se fabrica hasta que llega al consumidor final.

e- mail marketing

Es una forma de marketing directo que utiliza el correo electrónico como medio de comunicación comercial o comunicación de mensajes a una audiencia especifica

una lista de correo ofrece la posibilidad de distribuir información a una amplia gama de contactos, los clientes potenciales a un costo relativamente bajo.


RFID

RFID (siglas de Radio Frequency IDentification, en español identificación por radiofrecuencia) es un sistema de almacenamiento y recuperación de datos remoto que usa dispositivos denominados etiquetas, tarjetas, transpondedores o tags RFID. El propósito fundamental de la tecnología RFID es transmitir la identidad de un objeto (similar a un número de serie único) mediante ondas de radio. Las tecnologías RFID se agrupan dentro de las denominadas Auto ID (automatic identification, o identificación automática).


- Las etiquetas RFID : son unos dispositivos pequeños, similares a una pegatina, que pueden ser adheridas o incorporadas a un producto, un animal o una persona. Contienen antenas para permitirles recibir y responder a peticiones por radiofrecuencia desde un emisor-receptor RFID. Las etiquetas pasivas no necesitan alimentación eléctrica interna, mientras que las activas sí lo requieren. Una de las ventajas del uso de radiofrecuencia (en lugar, por ejemplo, de infrarrojos) es que no se requiere visión directa entre emisor y receptor.

Las tags RFID

pueden ser activos, semipasivos (también conocidos como semiactivos o asistidos por batería) o pasivos. Los tags pasivos no requieren ninguna fuente de alimentación interna y son dispositivos puramente pasivos (sólo se activan cuando un lector se encuentra cerca para suministrarles la energía necesaria). Los otros dos tipos necesitan alimentación, típicamente una pila pequeña.


Backscatter en RFID.

Para comunicarse, los tags responden a peticiones o preguntas generando señales que a su vez no deben interferir con las transmisiones del lector, ya que las señales que llegan de los tags pueden ser muy débiles y han de poder distinguirse. Además de la reflexión o backscatter, puede manipularse el campo magnético del lector por medio de técnicas de modulación de carga. El backscatter se usa típicamente en el campo lejano y la modulación de carga en el campo próximo (l as distancias de unas pocas veces la longitud de onda del lector).


Tags pasivos

Los tags pasivos no poseen alimentación eléctrica. La señal que les llega de los lectores que inducen una corriente eléctrica pequeña y suficiente para operar el circuito integrado CMOS del tag, de forma que puede generar y transmitir una respuesta. La mayoría de tags pasivos utiliza backscatter sobre la portadora recibida; esto es, la antena ha de estar diseñada para obtener la energía necesaria para funcionar a la vez que para transmitir la respuesta por backscatter. Esta respuesta puede ser cualquier tipo de información, no sólo un código identificador. Un tag puede incluir memoria no volátil, posiblemente escribible (por ejemplo EEPROM).


Tags activos

A diferencia de los tags pasivos, los activos poseen su propia fuente autónoma de energía, que utilizan para dar corriente a sus circuitos integrados y propagar su señal al lector. Estos tags son mucho más fiables (tienen menos errores) que los pasivos debido a su capacidad de establecer sesiones con el lector. Gracias a su fuente de energía son capaces de transmitir señales más potentes que las de los tags pasivos, lo que les lleva a ser más eficientes en entornos dificultosos para la radiofrecuencia como el agua (incluyendo humanos y ganado, formados en su mayoría por agua), metal (contenedores, vehículos). También son efectivos a distancias mayores pudiendo generar respuestas claras a partir de recepciones débiles (lo contrario que los tags pasivos). Por el contrario, suelen ser mayores y más caros, y su vida útil es en general mucho más corta.


Tags semipasivos

Los tags semipasivos se parecen a los activos en que poseen una fuente de alimentación propia, aunque en este caso se utiliza principalmente para alimentar el microchip y no para transmitir una señal. La energía contenida en la radiofrecuencia se refleja hacia el lector como en un tag pasivo. Un uso alternativo para la batería es almacenar información propagada desde el lector para emitir una respuesta en el futuro, típicamente usando backscatter. Los tags sin batería deben responder reflejando energía de la portadora del lector al vuelo.


Etiquetas electrónicas

Pequeños y discretos, están colonizando los envases de los productos que adquirimos y pronto los llevaremos todos en el pasaporte. Son los chips RFID (Radio Frequency IDentificatíon), minúsculas etiquetas electrónicas que emiten por radiofrecuencia. Básicamente, los chips RFID son la evolución lógica: de los códigos de barras e identifican los productos con el añadido de un pequeño transmisor que envía por radiofrecuencia los datos del producto cuando se le solicitan.


Pasaporte digital

El pasaporte digital es un de las novedades que se están implantando `para reforzar la seguridad de los aeropuertos. Se trata de un formato nuevo que incluye un chip que permite obtener información personal de una manera simple y rápida. El viajero ya no necesita mostrar su pasaporte; simplemente, al pasar cerca de un lector RDFI, queda completamente identificado. Este nuevo pasaporte, impulsado desde la Administración estadounidense, aspira a imponerse y a convertirse en estándar para el resto de los países.


Bajo la piel

Uno de estos chips también puede alojarse bajo nuestra propia piel. Ya conocíamos la implantación de chips subcutáneos en mascotas como medida preventiva, para recuperarlas en caso de pérdida. Ahora, se trata de nuestro propio brazo y las finalidades son múltiples: contener datos médicos, como método de pago o como sistema de protección personal.


El polvo inteligente

Motas Diminutas Smart Dust (polvo inteligente) es el resultado de la adaptación y evolución de la tecnología RFID. No, no se trata de un chip implantado en los preservativos que controla y registra todos los rasgos de nuestra actividad sexual. El "polvo inteligente" es un conjunto de aparatos electrónicos que tienen una medida insólita, cercana al milímetro. Cada uno de estos aparatos, también llamados motas, puede estar compuesto por un microprocesador, sensores que miden estímulos físicos y químicos, memoria, baterías solares, etc. El núcleo más importante de la mota es el microprocesador, que decide las acciones a realizar y controla el suministro de sus escasos recursos de energía. Estas increíbles y diminutas motas hasta son capaces de comunicarse entre sí y con una base de operaciones. Ya se aplican en múltiples escenarios.


Uno de los usos que se les está dando es esparcirlas sobre un área para la realización de trabajos peligrosos para el ser humano. Por ejemplo, las motas son capaces de medir la radioactividad o las emanaciones nocivas de una zona de desastre, evitando que un trabajador tenga que entrar en el lugar para averiguado. Claro que también cabe el uso malintencionado de esta tecnología, debido sobre todo al minúsculo tamaño de las motas, que las hacen prácticamente invisibles.



TRANSFERENCIA ELECTRONICA DE FONDOS ( EFT):

El concepto de TEF engloba a cualquier sistema que permite transferir dinero desde una cuenta bancaria a otra cuenta directamente sin ningún intercambio de dinero metálico, por ejemplo el pago con tarjeta, el pago a través del teléfono móvil o la banca electrónica a través de internet.


APLICACIONES DE VOZ

-BUZONES


Con este servicio, puedes disponer de un buzón de voz y recibir los mensajes en su dirección de correo electrónico


TABEROS ELECTRONICOS DE PUBLICIDAD

Los tableros electrónicos de lector son la mayoría del modo eficaz de transportar la información, por lo tanto estos se aceptan hoy en día extensamente por todo el mundo, estos han encontrado a admiradores en todas las clases de lugares, y continuo en el servicio en áreas inverosímiles también, en el mundo de las finanzas de los deportes, de la investigación, y de muchas otras, los tableros electrónicos del lector son soberanos.


- VIDEOCONFERENCIA

Es la comunicación simultanea bidireccional de audio y video, permitiendo mantener reuniones con grupos de personas situadas en lugares alejados entre si, adicionalmente , pueden ofrecerse facilidades telemáticas o de otro tipo como el intercambio de ficheros desde el PC, etc.

MEGAPROYECTOS DEL BAJO CAUCA

CAUCASIA

-Hospital regional ubicado en el troncal occidente salido al aeropuerto. Obra comienza en próximo año ( 2011)

-Terminar la terminal de transporte

-Construcción de 1000 viviendas en las Malvinas

-Terminación de la primera etapa de la ciudadela educativa.

-Acueducto

-Ampliación de la escuela santa teresita

-Mejoramiento de la vía Caucasia - cuturu.

-Alcantarillado

-Adecuación y remodelación parque la ceiba.

-Construcción de 280 vivienda en santa Elena

- El Gran Proyecto de Reforestación con Especies Nativas y Maderables.
Para Valdivia, Taraza, Caucasia, Don Matías, Entrerríos, San Pedro, Santa
Rosa de Osos, Yarumal, Angostura, Amaga, Fredonia, Angelópolis,Yolombó, Yalí, Begachí, Gómez Plata, Abejorral, Guadalupe, Sonsón, la Unión entre otros.


-NECHI

Siembra de 200 hectáreas de arroz mecanizado para 100 productores del municipio de nechi, de conformidad con el plan de desarrollo departamental, cronograma de actividades y plan de inversión las cuales hacen parte integrante del convenio

-TARAZA

Adecuación de 40 estanques piscícolas auto sostenible en las veredas del guáimaro, la esperanza y playa rica

-ZARAGOZA

Instalar 25 apiarios productivos y desarrollo organizativo de la cadena apicola en el municipio de Zaragoza


-Zona franca
-Via panamericana
-Sincelejo-caucasia, doble calzada
-Canalizar el rio
-narcoturismo


El Bajo Cauca Antioqueño será el mejor centro agroindustrial del mundo, Para el año 2020.

PEDIMENTO ADUANAL

El pedimento es una declaración fiscal a través de la cual el contribuyente informa a la autoridad aduanera el destino que dará a las mercancías y comprueba el cumplimiento de obligaciones tributarias y no tributarias inherentes al régimen aduanero que se haya elegido para la operación de comercio exterior

TIPOS DE PEDIMENTO.

-Pedimento Dinámico
-Pedimento de exportación Parte II. Embarque
-Parcial de Mercancías
-Pedimento de importación Parte II. Embarque
-Parcial de Mercancías
-Pedimento de tránsito para el transbordo.

Formatos e Instructivos de Llenado.

Anexo 1 de la RMCE


-Formatos de Comercio Exterior.
Anexo 22 Instructivos de llenado
-3 Instructivos de llenado
-19 Apéndices

BLOQUES DEL PEDIMENTO

1.Encabezado Principal
2.Encabezado páginas secundarias
3.Pies de Página
4.Fin de pedimento
5.Encabezado
Datos del proveedor o comprador
6.Encabezado
Datos del destinatario
7.Datos del transporte y transportista
8.Candados
9.Guías, manifiestos o conocimientos de embarque
10. Contenedores
11.Identificadores (Nivel pedimento)
12.Cuentas Aduaneras y de Garantía (Nivel Pedimento)
13.Descargos
14.Compensaciones
15.Documentos formas de pago
16.Observaciones (nivel Pedimento)
17.Encabezado de partidas
18.Mercancías
19.Regulaciones y Restricciones no arancelarias y NOM
20.Identificadores (Nivel Partida)
21.Cuentas aduaneras de garantía (Nivel Partida)
22.Determinación y/o pago 303, 14 y 15 (Nivel Partida)
23.Observaciones (Nivel Partida)
24.Rectificaciones Datos
25.Diferencias de contribuciones a nivel pedimento.


BLOQUES DEL PEDIMENTO COMPLEMENTARIO (CT)

1. Encabezado principal
2. Prueba Suficiente
3. Encabezado para documentación de contribuciones
(nivel partida, 303)
4. Encabezado para determinación de contribuciones
(Nivel Partida, 14 y 15)

SISTEMA ARMONIZADO

DEFINICION

Es un listado ordenado y codificado, con un sentido lógico, de todas las mercancías que son objeto de comercio internacional, compuesto de código, descripción y tributos

Estructura del sistema armonizado

-21 secciones Sección.
-98 capítulos Notas -Capitulo.
-Partidas legales de -Partida
-Subpartidas -Subpartida

-Seis Reglas Generales para la interpretación del Sistema Armonizado


Estructura del sistema armonizado (cont)

-Notas Explicativas
-Indice
-Criterios de Clasificación



Criterios en el Sistema armonizado

1. Materia constitutiva
2. Grado de elaboración
3. Industria que los utiliza
4. Función que cumple


La clasificación se compone de:

-Código
-Descripción
-Tributos


Modalidades de aranceles:


Especificos:
Se cobra en unidades monetarias por unidad de cuenta o de medida (longitud, peso, capacidad, etc, dependiendo del tipo de mercancías.

Ad-valorem: Se cobra un porcentaje sobre el valor de las mercancías.


REGLA GENERAL INTERPRETATIVA Nº 1


Los títulos de las secciones, de los capítulos o de los subcapítulos, solo tienen un valor indicativo, ya que la clasificación está determinada legalmente por los textos de la partidas y de las notas de sección o de capitulo


REGLA GENERAL INTERPRETATIVA 2 A


Cualquier referencia a un artículo en una partida determinada, alcanza también al artículo incompleto o sin terminar, siempre que ya presente las características esenciales del artículo completo o terminado o considerado como tal en virtud de las disposiciones precedentes, cuando se presente desmontado o sin montar todavía.


REGLA GENERAL INTERPRETATIVA 2 B

Cualquier referencia a una materia en una partida alcanza a dicha materia tanto pura como mezclada o asociada con otras materias. Así mismo, cualquier referencia a las manufacturas de una materia determinada alcanza también a las constituidas total o parcialmente por dicha materia. La clasificación de estos productos o de los artículos compuestos se hará de acuerdo con los principios enunciados en la Regla 3


REGLA GENERAL INTERPRETATIVA 3 A


La partida más especifica tendrá prioridad sobre las más genéricas. Sin embargo, cuando dos o más partidas se refieran cada una solamente a una parte de las materias que componen un un producto mezclado un artículo compuesto o solamente a una parte de los artículos, en el caso de mercancías presentadas en conjuntos o en surtidos acondicionados para la venta al por menor, tales partidas deben considerarse igualmente específicas para dicho producto o artículo, incluso si una de ellas lo describe de manera más precisa o completa.


REGLA GENERAL INTERPRETATIVA 3 B


Los productos mezclados, las manufacturas c
ompuestas de materias diferentes y las mercancías presentadas en conjuntos o surtidos acondicionadas para la venta al por menor, cuya clasificación no pueda efectuarse la Regla 3A, se clasificará con la materia o el artículo que les confiera el carácter esencia, si fuera posible determinarlo.


REGLA GENERAL INTERPRETATIVA 3 C

Cuando las reglas 3A y 3C no permitan efectuar la clasificación, la mercancía se clasificará en la última partida por orden de numeración entre las susceptibles de tenerse en cuenta.


REGLA GENERAL INTERPRETATIVA 4


Las mercancías que no puedan clasificarse aplicando las Reglas anteriores, se clasificarán en la partida que comprenda los artículos con los que tenga mayor analogía.


REGLA GENERAL INTERPRETATIVA 5


Además de las disposiciones precedentes, a las mercancías consideradas a continuación se les aplicaran las disposiciones siguientes:


A) Los estuches para aparatos fotográficos, para instrumentos de dibujo y los estuches y continentes similares, especialmente apropiados para contener un artículo determinado, un conjunto, o un surtido, susceptibles de uso prolongado, que se presenten con los artículos a los que estén destinados, se clasificarán con dichos artículos cuando sean del tipo de los normalmente vendidos con ellos. Sin embargo, esta Regla no afecta a la clasificación de los continentes que confieran al conjunto el carácter esencial .


B)Salvo lo dispuesto en la regla 5 a) anterior, los envases que contengan mercancías se clasificaran con ellas cuando sean del tipo de los normalmente utilizados para esta clase de mercancías. Sin embargo, esta disposición no es obligatoria cuando los envases sean susceptibles de ser utilizados razonablemente de manera repetida.



REGLA GENERAL INTERPRETATIVA 6

La clasificación de mercancías en las subpartidas de una misma partida está determinada legalmente por los textos de las subpartidas y de las Notas de subpartida así como, mutatis mutandis, por las Reglas anteriores, bien entendido, que solo pueden compararse subpartidas del mismo nivel. A efectos de esta regla, también se aplicaran las notas de sección y de capítulo, salvo disposiciones en contrario.


NOTAS LEGALES

Clases


-Inclusión
-Exclusión
-Informativas
-Definición


MERCANCIAS ACONDICIONADAS PARA LA VENTA AL POR MENOR

Cuando la Nomenclatura distingue una mercancía, según esté o no acondicionada para la venta al por menor, entiendase por “acondicionadas para la venta al por menor”, las envasadas o contenidas en ampolletas, cajas, botellas, frascos, cápsulas, estuches, tubos, carteras, sacos o en cualquier otra envoltura que rodee la mercancía, entera o parcialmente, aunque tal envoltura consista únicamente de papel, tela, hoja de metal o de celofán, siempre que se trate de un acondicionamiento normal para la presentación en almacenes al por menor.
El acondicionamiento para la venta al por menor podrá ser señalado en cada caso por las notas legales

QUE SON LAS INCOTERMS

INCOTERMS

Son normas para la interpretación de los términos comerciales utilizados en las transacciones internacionales, elaboradas por la Cámara de Comercio Internacional.

¿Qué regulan los Incoterms?

Los Incoterms regulan la distribución de documentos, las condiciones de entrega de la mercancía, la distribución de costos de la operación y la distribución de riesgos de la operación.

¿Qué está fuera de su regulación?

Las cláusulas internas de un contrato de compra y venta, la situación de la mercancía, el traspaso de propiedad, la garantía, la concreción de pago y el incumplimiento de compromisos del contrato de compra, entre otras.

Grupos o Categorías Básicas

E = EXW (Salida)
F = FCA; FAS y FOB (Sin pago transporte principal)
C = CFR; CIF; CPT; y CIP (Con pago transporte)
D = DAF; DES; DEQ; DDU; y DDP (Llegada)

Recomendaciones

Para todo tipo de Transporte:


- EXW - FCA - CPT - CIP - DDU - DDP

Para marímo y en aguas interiores:

- FAS - FOB - CFR - CIF - DES - DEQ

Para transporte por carretera:

- DAF

Análisis de los Incoterms

1.- EXW (ex work - en fábrica)

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en su establecimiento o en otro lugar convenido (fábrica, taller, almacén, etc.)

Este término no debe ser utilizado cuando el comprador no pueda completar las formalidades (despacho) de exportación directa o indirectamente. En estas circunstancias, debe ser usado el
término FCA

Descripción de Gastos

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b. Asumir todos los costes y riesgos inherentes a la recepción de la mercancía en los locales del vendedor.
c. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía.(interno e internacional)
d. La contratación del seguro (tránsito interno e internacional).
e. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).
f. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.
g. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido ( fábrica, taller o bodega del comprador).

2.- FCA (Free Carrier At - Libre Transportista en...)

Significa que el vendedor entrega la mercancía, despachada a la exportación, al transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido en el contrato de compraventa.

INCO 2000: Si el vendedor entrega las mercancías al transportista en sus almacenes, éste debe embarcar las mercancías al medio de transporte; si se hace en cualquier otro sitio, el vendedor no tiene esta obligación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

a. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
b. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
c. Asumir los gastos de aduana (agente y permisología e impuestos) en el punto de embarque.

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.
c. Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la mercancía para el tránsito internacional).
d. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador)

3.- FAS (Free Alongside Ship - Libre al Costado del Barco...)

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando es colocada al costado del buque del puerto de embarque convenido.

INCO 2000: La obligación del despacho aduanero de exportación pasa a ser una obligación del Vendedor. Esto representa un cambio completo con respecto a las versiones anteriores de los INCOTERMS, que exigían al comprador que organizará el despacho aduanero para la exportación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

a. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
b. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
c. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente, permisología e impuestos).
d. Los gastos incurridos en las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque etc.

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b. Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la mercancía para el tránsito internacional).
c. Asumir la responsabilidad de los costes y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el momento de la entrega.
d. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.(fábrica, taller o bodega del comprador)

4.- FOB (Free On Board - Libre a Bordo...)

Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque convenido.

Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple, "cruzando los rieles de carga de buque" (borda del buque), debe ser usado el término FCA

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

a. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
b. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
c. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente, permisología y otros impuestos).
d. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b. Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la mercancía para el tránsito internacional).
c. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador)

5.- CFR (Cost and Freigth - Costo y flete...)

Significa que el vendedor concreta la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple "cruzando los rieles de carga de buque" (borda de buque), deben ser usados los términos CPT o CIP

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:
a. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
c. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
d. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).
e. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.
f. Asumir los costos de transporte (flete principal).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional.
b. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador)

6.- CIF (Cost, Insurance and Freigth - Costo, seguro y flete...)

Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple "cruzando los rieles de carga de buque" (borda de buque), deben ser usados los términos CPT o CIP.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

a. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b. Los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
c. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
d. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).
e. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.
f. Asumir los costos de transporte (flete principal).
g. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional)

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador).

7.- CPT (Carrier Paid To - Transporte Pagado hasta...)

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

a. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
c. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
d. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).
e. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.
f. Asumir los costos de transporte (flete principal).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional.
b. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador)

8.- CIP (Carrier and Insurance Paid To - Transporte y Seguro Pagado hasta...)

Significa que el vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, con el añadido de que ha de conseguir un seguro para la carga contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

a. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
c. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
d. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).
e. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.
f. Asumir los costos de transporte (flete principal).
g. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía (tránsito internacional).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.(fábrica, taller o bodega del comprador)

9.- DAF (Delivere At Frontier - Entregado en la Frontera...)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando la mercancía, despachada en aduana para la exportación, en el punto y lugar convenido de la frontera, pero antes de la aduana fronteriza del país colindante.

Este término puede ser utilizado indistintamente en cualquier medio de transporte, cuando los bienes deben ser entregado en una frontera terrestre. Cuando la entrega deba producirse en un puerto de destino, a bordo del buque o sobre el muelle del puerto, deben ser usados los términos DES ó DEQ.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

a. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
c. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
d. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).
e. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.
f. Asumir los costos de transporte (flete principal).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía desde el punto de embarque (tránsito internacional).
b. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.

10.- DDU (Delivere Duty Unpaid - Entregado, derechos no pagados...)

Significa que el vendedor debe entregar la mercancía en el lugar convenido del país del importador y debe soportar los gastos y riesgos inherentes hasta este punto.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

a. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
c. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
d. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología y otros impuestos).
e. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.
f. Asumir los costos de transporte (flete principal).
g. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional).
h. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de destino (agente, permisología, e impuestos de importación).
b. Los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final (fábrica, taller o bodega del comprador) y el seguro de la misma por concepto de tránsito interno.


11.- DDP (Delivere Duty Paid - Entregado, derechos Pagados...)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercancía cuando haya sido puesta a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación, soportando todos los gastos y riesgos, además de los impuestos y gravámenes del despacho de importación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

a. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
c. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
d. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).
e. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.
f. Asumir los costos de transporte (flete principal).
g. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía (tránsito internacional).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional.
b. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido. (fábrica, taller o bodega del comprador).

12.- DES (Delivery Ex Ship - Entregado sobre el Buque...)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador a bordo del buque, en el puerto de destino convenido, sin despacharla en la aduana para su importación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

a. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
c. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
d. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología y otros impuestos).
e. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.
f. Asumir los costos de transporte (flete principal).
g. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido. (fábrica, taller o bodega del comprador)

13.- DEQ (Delivery Ex Quay - Entregado sobre el Muelle...)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador sobre el muelle, en el puerto de destino, despachada en la aduana para la importación.

INCO 2000: Este término exige del comprador el despacho aduanero de la mercancía para la importación y el pago de todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas exigibles a la importación. Representa un cambio con respecto a las versiones anteriores que ponían a cargo del vendedor el despacho aduanero para la importación.
Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

a. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.
b. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).
c. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).
d. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología y otros impuestos).
e. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.
f. Asumir los costos de transporte (flete principal).
g. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional).
h. En el punto de destino, el vendedor será responsable de los costos incurridos de maniobra, carga, estiba.
i. El comprador y el vendedor serán responsables de los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final y el seguro de la misma por concepto de tránsito interno.

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

a. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de destino (agente, permisología, e impuestos de importación)
b. El comprador y el vendedor serán responsables de los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final y el seguro de la misma por concepto de tránsito interno

jueves, 29 de julio de 2010

CÓDIGOS

EAN INTERNATIONAL

Conocida originalmente como “European Article Numbering Association” fue fundada en 1977 como una asociación sin ánimo de lucro, bajo las leyes de Bélgica.
En 1992 su nombre cambia a EAN International.

APLICACIONES DEL SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN EAN UCCDE UCC

- UNIDADES DE COMERCIALIZACIÓN DETALLISTA O DE CONSUMO.
- UNIDADES DE COMERCIALIZACIÓN NO DETALLISTA
- UNIDADES LOGÍSTICAS
- IDENTIFICACIÓN DE LOCALIZACIONES



GTIN --GLOBAL TRADE ITEM NUMBERITEM NUMBER

- UNIDADES DE COMERCIALIZACIÓN DETALLISTA O DE CONSUMO.
- UNIDADES DE COMERCIALIZACIÓN NO DETALLISTA
-UNIDADES LOGÍSTICAS


GLN ------GLOBAL LOCATION NUMBERLOCATION NUMBER

- LOCALIZACIONES


QUÉ ES EL CÓDIGO DE BARRAS?


Herramienta para captura automática de información. Lenguaje estandarizado que permite identificar de manera única a nivel mundial unidades de comercialización, servicios, activos y localizaciones.

SIMBOLO

Representación gráfica del código. Conformada por barras y espacios para realizar la captura automática de la información con el lector.

CODIGO

Representación numérica


CÓDIGO UCC 12

CODIGO UTILIZADO PARA IDENTIFICAR PRODUCTOS COMERCIALIZADOS EN NORTEAMERICA


CÓDIGO UCC 12

CODIGO UTILIZADO PARA PRODUCTOS COMERCIALIZADOS EN NORTEAMERICA, CON AREA DE IMPRESION REDUCIDA .


CÓDIGO EAN UCC 8

CÓDIGO UTILIZADO PARA PRODUCTOS CON AREA DE IMPRESION REDUCIDA


REGLAS GENERALES DE ASIGNACIÓN DEL GTIN

Quién es el responsable de la codificación de los productos o unidades de comercialización?

LA COMPAÑÍA QUE POSEA LA MARCA REGISTRADA DE UN PRODUCTO INDEPENDIENTEMENTE DE DONDE O QUIEN LO HAYA FABRICADO, SERA EL RESPONSABLE DE LA ASIGNACIÓN DEL GTIN

PRINCIPALES DOCUMENTOS UTILIZADOS EN COMERCIO INTERNACIONAL


- Documento de transporte ( Carta de porte /Bill of lading / Air waybill

- Factura Proforma

- Factura comercial ( Invoice)

- Lista de empaque(Packing List)

- Certificado de Origen

- Certificado de calidad

TIPOS DE CONTENEDORES AEREOS

- CONTENEDOR AMA

TIPOS AVION - 747F

VACIO - 360 Kg

PESO PESO MAXIMO - 6.804 Kg

- CONTENEDOR AKH

TIPOS AVION - A320/A321

VACIO 85 Kg

PESO PESO MAXIMO - 1.135 Kg


- CONTENEDOR AAP / AA2

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777

VACIO 230 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.625 Kg


- CONTENEDOR AMP

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777

VACIO - 285 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.625 Kg


- CONTENEDOR AKE

TIPOS AVION - B747/A340 A330/B777

VACIO - 75 Kg


PESO PESO MAXIMO - 1.587 Kg

- CONTENEDOR AKN

TIPOS AVION - A340/A330

VACIO - 120 Kg

PESO PESO MAXIMO - 2.587 Kg

- CONTENEDOR DE SEGURIDAD AMP

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777

VACIO 340 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.625 Kg


- CONTENEDOR SEGURIDAD AAP

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777/COMBI/MIXTO

VACIO - 311 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.625 Kg

- CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RKN

TIPOS AVION - 1.588 Kg B747/A340/A330/B777

VACIO - 267 Kg


- CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RAP

TIPOS AVION - B747/A340/A330/B777

VACIO 483 Kg

PESO PESO MAXIMO - 6.800 Kg

- CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RMP

TIPOS AVION - B747/A340/A330/B777

VACIO - 600 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.200 Kg

- CONTENEDOR DE SEGURIDAD AAP

TIPOS AVION - A320/A321

VACIO - 310 Kg

PESO PESO MAXIMO - 1.500 Kg

- CONTENEDOR PARA GANADO

TIPOS AVION - B747

VACIO - 370 Kg


- CONTENEDOR TRIPLE PARA CABALLOS

TIPOS AVION - B747

VACIO 775 Kg


- PALET 95´´ x 196 ´´

TIPOS AVION - B747F

VACIO - 330 Kg

PESO PESO MAXIMO - 7400 - distribuidos a lo ancho del fuselaje y 10670 a lo largo del
fuselaje

- PALET A320 / A321

TIPOS AVION - A320 / A321

VACIO 55 Kg

PESO PESO MAXIMO - 1.135


- PALET 88´´ X 125´´

TIPOS AVION - B747F/B747/A340/ A330/B777

VACIO - 115 Kg

PESO PESO MAXIMO - 6.800


- PALET 96´´ X 125 ´´

TIPOS AVION - B747F/B747/A340/ A330/B777

VACIO - 125 Kg

PESO PESO MAXIMO - 6.800

- PALET 96´´ X 238,50´´

TIPOS AVION - B747F

VACIO - 515 Kg


- PALET 96´´ X 125´´

TIPOS AVION - B747F

VACIO 80 Kg

PESO PESO MAXIMO - 3.175 Kg


- PALET CON ESTABILIZADORES UMC

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777

VACIO - 195 Kg

PESO PESO MAXIMO 4.625 Kg


- PALET CON ESTABILIZADORES UAP

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777

VACIO - 195 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.625 Kg

- PALET CON ESTABILIZADORES BAV

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777

VACIO - 195 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.625 Kg

- PALET DOS NIVELES PARA AUTOS

TIPOS AVION - A340/A330

VACIO - 640 Kg

PESO PESO MAXIMO - 5.000 Kg




domingo, 25 de julio de 2010

tipos de contenedores


Existen principalmente dos tipos de contenedores:

TEU, unidad equivalente a 20’
Capacidad: 21.700 Kg. y 33 M3.

FEU, unidad equivalente a 40’
Capacidad: 27.200 kg. y 66 M3.



CONTENEDORES DRY O SECOS

CARGA SECA:
ESTAS UNIDADES SON DISEÑADAS PARA EL TRANSPORTE GENERAL SECA.

VENTILADO:
ESTAS UNIDADES SON DISEÑADAS PARA EL TRANSPORTE DE CAFE.

-CONTENEDOR DE 40’ DRY HIGH CUBE

• Diseñado para cargas livianas,
voluminosas y con un máximo de altura de 2.70 m
• Tiene dispositivos de trinca en su interior
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de Carga: 26,460 kg. 58,340 lbs
• Tara: 4.020 Kg – 8.860 Lbs
• Capacidad: 76.3 m³ 2,694 cuft

-CONTENEDOR HARD TOP 20’

• Diseñado especialmente para cargas pesadas, cargas altas que puedan ser cargadas a través del techo
• El techo puede ser quitado para facilitar la operación de cargue con una grúa
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de carga 27,780 kg.
61,250 lbs
• Tara: 2.590 Kgs – 5.710 Lbs
• Capacidad 32.8 m³ 1,160 cuft

-CONTENEDOR HARD TOP 40’
• Son construidos para cargas largas que no pueden transportarse en un contenedor del tipo
“HardTop de 20´, cargas pesadas y altas que se cargarían a través del techo removido.
• El techo puede ser removido utilizando un montacargas
• Max. Peso Bruto 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de carga 25,780 kg.
56,840 lbs
• Tara: 4.700 Kgs – 10.360 Lbs
• Capacidad 67.2 m³ 2,374 cuft

CONTENEDORES ABIERTOS

CONTENEDOR
OPEN TOP

CONTENEDOR
OPEN SIDE

CARGAN PRODUCTOS QUE REQUIEREN VENTILACION (AJO) Y SE DEBEN ESTIBAR BAJO CUBIERTA

-CONTENEDOR OPEN TOP 20’

• Especialmente diseñado para cargas sobredimensionadas y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una grúa cargadas por sus puertas
• Si se requiere pueden ir provistos de lonas, las cuales irán debidamente amarradas en dispositivos para tal fin.
• Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca de la carga
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de carga 28,130 kg. 62,020 lbs
• Capacidad 32.0 m³ 1,130 cuft
• Tara: 2.350 Kgs . 5180 Lbs

-CONTENEDOR OPEN TOP 40’
• Especialmente diseñado para cargas sobredimensionadas y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una grúa cargadas por sus puertas
• Si se requiere pueden ir provistos de lonas, las cuales irán debidamente amarradas en dispositivos para tal fin.
• Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca de la carga
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de carga 26,740 kg. 58.955 lbs
• Tara: 3.740 Kgs – 8245 Lbs
• Capacidad 65.3 m³ 2.306 cuft

-PLATAFORMA


• Transporta hasta 25 toneladas, productos de gran tamaño, se cargan con extensiones y poseen
cáncamos para trincar la carga.
• Maquinaria pesada, cajas extradimensionadas, carga de proyectos, etc.

-FLAT RACK SIN TAPAS LATERALES 20’


• Diseñado para cargas pesadas y anchas.
• La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga.
• También puede usarse como plataforma 20 '
• Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs
• Max. Carga permisible 31.260 kg. 68.910 Lbs
• Tara: 2.740 Kgs – 6.040

-FLAT RACK SIN TAPAS LATERALES 40’

• Diseñado para cargas pesadas y anchas.
• La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga.
• También puede usarse como plataforma 40 '
• Max. Peso Bruto: 30.480 kg. 67200 lbs
• Max. Carga permisible 26,280 kg. 57,935 lbs
• Tara: 4.200 Kgs – 9.265 Lbs

-PLATAFORMA 20’

• Construidos para carga pesada y sobredimensionada
• La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga.
• Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs
• Max. Carga permisible: 31.260 kg. 68.910 lbs
• Tara: 2.740 Kgs – 6.040 Lbs

-PLATAFORMA 40’

• Construidos para carga pesada y sobredimensionada
• La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga.
• Max. Peso Bruto: 45,000 kg. 99,210 lbs
• Max. Carga permisible: 39.300 kg. 86.640 lbs
• Tara: 5.700 Kgs – 12.570 Lbs

-CONTENEDOR VENTILADO 20’
• Diseñados para carga que requiere ventilación
• La ventilación es proporcionada por aperturas de ventilación diseñadas con este propósito
• Poseen dispositivos para trincado de
carga
• Max Peso Bruto 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Carga permisible: 28,080 kg. 61,910 lbs
• Tara: 2.400 Kgs – 5.290 Lbs
• Capacidad 33.0 m³ 1,167 cuft

-CONTENEDOR FANTAINER AISLADO 20’

• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de
congelación
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento
• La temperatura es controlada por las plantas del terminal o del buque.
• Max. Peso bruto 24,000 kg. 52,910 lbs
• Max. Carga permisible: 21,450 kg. 47,290 lbs
• Tara: 2.550 Kgs – 5.620 Lbs
• Capacidad 26.4 m³ 933 cuft

-CONTENEDOR FANTAINER AISLADO 40’


• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de
congelación
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento
• La temperatura es controlada por las plantas del terminal o del buque.
• Max. Peso bruto 30.480 kg. 67.200 lbs
• Max. Carga permisible: 26.630 kg. 58.710 lbs
• Tara: 3.850 Kgs – 8.490 Lbs
• Capacidad 60.6 m³ 2,140 cuft

-CONTENEDORES REFRIGERADOS REFRIGERADO

Para carga que requiere mantenerse refrigerada. Posee su propia unidad de enfriamiento.

-CONAIR

Para carga que requiere mantenerse refrigerada. Se conecta de abordo, con aire enfriado.

-CONTENEDOR REEFER 20’


• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de
congelación
• El suministro de aire frío esta totalmente controlado.
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento
• Tiene una unidad de refrigeración que asegura la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad permisible 27,450 kg. 60,520 lbs
• Tara: 3.030 Kgs – 6680 Lbs
• Capacidad 29.9 m³ 1,156 cuft

-CONTENEDOR REEFER 40’


• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación
• El suministro de aire frío esta totalmente controlado.
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento
• Tiene una unidad de refrigeración que asegura la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga
• Max. Peso Bruto: 34.000 kg. 74.960 lbs
• Max. Peso permisible 29.400 kg. 64.820 lbs
• Tara: 4.600 Kgs – 10.140 Lbs
• Capacidad 60.0 m³ 2,120 cuft

-CONTENEDOR REEFER 40’ HIGH CUBE

Particularmente conveniente para voluminosas y livianas ( p.ej Frutas, Flores, Helechos) que requieran de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación
• El suministro de aire frío esta totalmente controlado.
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento
• Tiene una unidad de refrigeración que asegura la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga
• Max. Peso Bruto: 30.480 kg. 67.200 lbs
• Max. Peso permisible 25.840 kg. 56.970 lbs
• Capacidad 67.8 m³ 2,39466 cuft
• Tara: 4.640 Kgs – 10.230 Lbs

-CONTENEDOR BULKTAINER 20’

• Diseñados para cargas al granel ( p.ej
Malta)
• Presentan tres bocas de inspección por las cuales se pueden efectuar las operaciones de cargue.
• Max. Peso Bruto: 24,000 kg. 52,910 lbs
• Max. Peso permisible: 21,550 kg. 47,510 lbs
• Capacidad 32.9 m³ 1,162 cuft
• Tara: 2.450 Kgs – 5.400 Lbs

-ISOTANQUE

• Usados para transporte de leche, cerveza, aceite comestible, látex sintético, gases, productos químicos IMO (no peligrosos).
• Max. Neto 11,479 Kgs.
• Tara 2,845 Kgs.
• Cap. Almac. 20,000 Lts.

-ISOTANQUE 20’


• Disponibles para:
• Productos Químicos, p ej Inflamables, Agentes oxidantes, corrosivos.
• Comestibles, p ej: Alcoholes, Jugos de fruta, aceites comestibles, aditivos de comida.
• No deben llenarse menos del 80% de su capacidad
• No deben llenarse tanques a 100% de su capacidad. El espacio vacío dependerá de la expansión
termal del producto.

MEDIA ALTURA


• Carga piezas removibles, twist locks, carga como lingotes de acero, desechos metalúrgicos, minerales a granel (ferroníquel).

EMPAQUES Y EMBALAJES





Los empaques, teniendo en cuenta sus características, se pueden clasificar en:

-Empaque primario.
-Empaque secundario.
-Empaque terciario.
-Unidad de carga.


-Empaque primario
Es aquel recipiente o envase que contiene el producto. Ejemplo: Una botella que contiene en su interior una bebida.

-Empaque secundario
Es aquel que contiene al empaque primario y tiene como finalidad brindarle protección, servir como medio de presentación y facilitar la manipulación del producto para su aprovisionamiento en los estantes o anaqueles en el punto de venta. Este empaque puede separarse del producto sin afectar las características del mismo. Ejemplo: Una caja que contiene una botella de vino.

-Empaque terciario
Es aquel que puede agrupar varios empaques primarios o secundarios y tiene como finalidad facilitar la manipulación y el transporte de los productos. Ejemplo: Una caja de cartón que agrupa varias unidades de empaques secundarios, los cuales a su vez contienen en su interior un envase primario

-Unidad de carga
La unidad de carga es una combinación o agrupación de empaques terciarios o embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando las operaciones de manipulación y transporte del producto. Ejemplo: Una estiba o pallet que puede agrupar varias unidades de empaques terciaros.

FUNCION TÉCNICA Y MERCADOLÓGICA DEL EMPAQUE Y EMBALAJE

- TÉCNICA

Contención.
Protección y conservación.
Comunicación.
Facilidad de fabricación.
Comodidad y uso.
Función social.
Almacenamiento y distribución.

-MERCADOLÓGICA
Localización e identificación.
Información.
Seducción.
Servicio.

TIPOS Y MATERIALES DE LOS EMPAQUES Y EMBALAJES

-Empaques de papel

Se utiliza principalmente como envoltorios, dentro o fuera de otros empaques o embalajes. Ejemplos: bolsas, botes y cajas plegables de cartoncillo.
Ofrecen protección frente a la luz y el polvo.
El papel absorbe la humedad del aire y pueden servir para retrasar el deterioro del producto debido a este factor.
No ofrecen protección mecánica.

-Empaques de cartón corrugado
Material de celulosa, que consiste de una hoja de papel con la cual se forma una “flauta” (papel ondulado) en una máquina corrugadora. En ambos lados de la flauta se adhieren hojas planas de papel, conocidas como “liner”.
La resistencia del cartón varia de acuerdo con el tipo de onda utilizado: A ( 5.0 mm), B (3.0 mm), C (4.0 mm), E (1.5 mm).
Son los más utilizados para el transporte y protección de productos a nivel local y para exportación.
Envasado de calzado, frutas y hortalizas, artesanías, decoración, maquinaria industrial, electrodomésticos, mercancías a semigranel, entre otros.

-Empaques de plástico
Encontramos empaques plásticos con materias como el PET, PEAD, PP, PVC, entre otros. Estos recipientes tipo bolsas, frascos, tubos, cajas, botes, bandejas, etc., son normalmente utilizados para el envasado de alimentos, cosméticos, productos de aseo, aceites, etc.
Ofrecen mayor resistencia y protección al producto.
No son fácilmente reciclables.
Afectan el medio ambiente.

-Empaques metálicos
Los dos principales materiales para la elaboración de empaques y embalajes metálicos son el acero y el aluminio. En el enlatado de alimentos predomina el uso de empaques en acero; en el envasado de bebidas con gas predomina el uso de empaques en aluminio.
Como lámina, el aluminio es un componente para los envases de los tarros y cajas de chocolates, galletas, dulces, tubos flexibles de cremas dentales y los empaques de aerosoles, etc.
En la industria alimentaria el uso de bandejas, platos y vasos en acero es muy usual, sobre todo en el subsector de restaurantes.
Ofrecen mayor resistencia y protección al producto.Son de fácil reciclabilidad.Reutilizables.
Se utilizan para empacar alimentos tales como: Atunes, sardinas, patés, conservas de verduras, entre otros.

-Empaques de vidrio
Cuerpo transparente, sólido y frágil, que proviene de la fusión de arena silícea con potasa o soda cáustica. En este material, los empaques más usuales son las botellas y los frascos.
Sirven para contener una gran variedad de productos como bebidas, alimentos (salsas, compotas), cosméticos, farmacéuticos, entro otros.
Ofrecen mayor resistencia y protección al producto.
Son de fácil reciclabilidad.
Visibilidad del contenido.
Reutilizables.

-Empaques en madera
Funcionan más como embalajes y son una alternativa para la exportación de bienes pesados y como envases a la medida para algunos productos que requieren una protección adecuada en el momento del transporte.
Utilizados para embalar material CKD, repuestos y maquinaria pesada. Sirven también para la elaboración de estuches de lujo.
Ofrecen mayor resistencia y protección al producto.Reutilizable.
Sensible a plagas.Control sanitario.

-Empaques con material textil
Los textiles que se usan para embalajes y empaques, provienen de fibras vegetales como el yute, fique, cáñamo, algodón y sisal. Normalmente se usan para elaborar bolsas y sacos, y su finalidad es guardar productos a granel.
Bajo costo.
Alta disponibilidad en el mercado.
Sensible a plagas.
Control fitosanitario.

-Empaques con materiales complejos o compuestos
Materiales formados por 2 o más componentes que aportan alguna cualidad específica al producto que se va a empacar. Los materiales usados para realizar éstas combinaciones son: El papel, la hoja de aluminio y los plásticos. Un ejemplo de estos son los empaques tetrapack que contienen leche, jugos, etc.

-EMBALAJES (unidades de carga)

-Pallets

Éstas son una plataforma para transporte sobre la cual puede depositarse una cantidad determinada de mercancías o unidades de carga, y que para efectos de manejo se desplaza con dispositivos mecánicos como grúas, carretillas o montacargas motorizados. Se componen de dos entablados unidos entre sí, por travesaños separados. Existen las combinaciones “paleta caja”, en la que la paleta puede sustituir el piso de una caja y convertirse en parte intrínseca del embalaje; se puede combinar con cajas de madera, metal o cartón.
Las medidas estándar de una paleta cambian entre un país y otro, sin embargo, las medidas más utilizadas son:
Estados Unidos: 1.219 mm de ancho por 1.016 mm de fondo (48” x 40”)
Europa: 1.200 mm de ancho por 1.000 mm de fondo (1.2 mt x 1 mt)

-contenedores
Los contenedores son recipientes hechos en metal y aluminio para transportar mercancías vía aérea, terrestre o marítima, pero con características y longitudes adecuadas a cada medio de transporte.
Los contenedores “General de 20 pies Dry”, tienen las siguientes características:
Se utilizan para transportar y almacenar carga general.
Pueden ser utilizados para carga a granel si están correctamente depositadas en sacos o bolsas.
Tienen dispositivos de trinca (asegurado) en el interior.
Su peso bruto máximo: 24.000 Kilogramos o 52.910 libras.
Capacidad de Carga máxima: 21.850 kilogramos o 48.170 libras.
Tara (peso del contenedor): 2.150 Kilogramos o 4.740 libras.
Capacidad cúbica: 33,2 m³.
Dimensiones internas: Largo x ancho x alto: 2.352 x 5.900 x 2.390 metros.

-Los contenedores “General de 40 pies Dry”, tienen las siguientes características:
Utilizado para almacenar o transportar cargas generales.
Posee trincas internas.
Peso bruto máximo: 30.480 kilogramos o 67,200 libras.
Capacidad de carga máxima.: 26.680 kilogramos o 58.823 libras.
Tara (peso del contenedor): 3.800 Kilogramos o 8.377 libras.
Capacidad cúbica: 67.7 m³.
Dimensiones internas: Largo x ancho x alto: 2.352 x 12.030 x 2.390 metros.

ALMACENAMIENTO


Modelo de almacenamiento
El modelo de almacenamiento queda definido principalmente a través de los medios de almacenaje móviles y fijos utilizados. El modelo determinará la operatividad y rendimiento del almacén. Modelos básicos son los siguientes: convencional, de alta densidad, automático o automático para cargas ligeras. Como paso previo para determinar los medios fijos o móviles de almacenaje se ha de determinar si los productos se van a ubicar en estanterías, de manera compacta o en bloque. Pueden existir ubicaciones de bloque en estantería (por ejemplo, estantería drive-in o estanterías dinámicas por gravedad), pero siempre que el material se pueda autoapilar es más rentable utilizar la solución sin estanterías.

- Almacenamiento convencional
El almacenamiento convencional es el más extendido en casi todos los sectores industriales y se caracteriza por la escasa utilización de mecanismos, el empleo de equipos de tecnología común y la mayor utilización de mano de obra.


• Medios de movimentación de cargas: equipos de gran versatilidad y flexibilidad. Los más utilizados son: carretillas contrapesadas, apiladores, recogepedidos y transpaletas.
• Medios de almacenamiento: estanterías convencionales con o sin base y con distintas alturas para lograr la máxima adaptación a los bultos.
• Tipos de ubicaciones: en estantería, en bloque o compacto.


Características:
o Gran flexibilidad, se puede almacenar, por lo general, cualquier tipo de mercancía.
o Muy dinámico ante los cambios, las modificaciones resultan rápidas y económicas.
o Optimización del uso de máquinas, se utiliza un solo tipo de máquina para cargar, descargar, ubicar y desubicar.
o Adaptación mayor a las irregularidades del almacén (planitud, etc.).
o Aprovechamiento bajo del volumen de almacenamiento disponible por:
- Necesidad de pasillos grandes para que las carretillas maniobren.
- Reducción de la altura aprovechable al utilizar el autoapilado.
- Inestabilidad de carretillas para ubicar bultos a gran altura.

• Casos de aplicación:
• Reducida altura libre de ubicación de las instalaciones.
• Elevada variedad de dimensiones de bultos.
• Criticidad de suministros elevada.
• Alta variabilidad de características y porcentajes de presencia de los productos en plazos de tiempo reducidos.


Almacenamiento de alta densidad
Exige la utilización de unos medios específicos con el fin de conseguir la mayor densidad posible de bultos ubicados por metro cuadrado de superficie de almacén.


• Medios de movimentación de cargas: equipos muy específicos que requieren una fuerte inversión. Los más utilizados son: carretillas trilaterales y bilaterales y recogepedidos.
• Medios de almacenamiento: Estanterías adaptadas a dimensiones de los bultos. Las dimensiones de los pasillos para una misma máquina han de ser iguales.
• Tipos de ubicaciones: En estantería, para alcanzar grandes alturas de ubicación.


• Características:
o Flexibilidad limitada:
- Reducidas dimensiones de pasillos precisan bultos de tamaño muy homogéneo.
- En caso de avería de un equipo de movimentación, una zona queda bloqueada.
o Poco dinámico ante los cambios, las modificaciones del almacén resultan costosas en tiempo y dinero.
o Uso de máquinas muy específico, dificultad para utilizar los equipos de movimiento de materiales fuera de las zonas de alta densidad e inaccesibilidad a esas zonas para los medios convencionales. Problemas en caso de averías.
o Elevadas exigencias en cuanto a las condiciones de resistencia y planitud del suelo y a la nivelación de estanterías para que sea posible maniobrar con las carretillas de manera segura.
o Accesibilidad total a los productos.
o Elevado aprovechamiento del volumen de almacenamiento y optimización de superficies y recorridos:
- Altura elevada normalmente.
- Reducción de los pasillos de maniobra.
o Inversión requerida, superior a la necesaria en el almacenamiento convencional.

• Casos de aplicación:
o Homogeneidad dimensional de las mercancías.
o Imposibilidad de disponer de una superficie de almacenaje mayor.

Almacenamiento automático
Su concepción es similar a la de los almacenamientos de alta densidad ya que se utilizan equipos específicos que circulan por pasillos estrechos y se almacena a gran altura. La diferencia se basa en que, en este caso, la ubicación y desubicación la realiza un sistema de gestión informático en sustitución de la mano de obra.
• Medios de movimentación de cargas: Transelevadores.
• Medios de almacenamiento: Estanterías adaptadas a dimensiones de los bultos. Las dimensiones de pasillos para una máquina han de ser iguales.
• Tipos de ubicaciones: En estantería, para alcanzar grandes alturas de ubicación.

• Características:
o Flexibilidad reducida:
- Los materiales han de ser homogéneos, existe un estrecho margen de tolerancia.
- En caso de avería de un medio de movimentación, una zona queda bloqueada.
o Poco dinámico ante los cambios, al igual que en los almacenes de alta densidad las modificaciones del almacén requieren un esfuerzo e inversión elevados.
o Uso de máquinas muy específico, se combinan distintos medios para la carga y descarga de transportes y el acercamiento a estanterías, y para la ubicación y desubicación de materiales. Problemas en caso de avería.
o Elevadas exigencias en cuanto a las condiciones de resistencia y planitud del suelo y de nivelación de estanterías para que sea posible maniobrar con las carretillas de manera segura.
o Optimización del aprovechamiento de la superficie y volumen, así como de los recorridos a realizar.
o Elevado nivel de inversiones a realizar, no siempre compensado por beneficios obtenidos.
• Casos de aplicación:
o Homogeneidad dimensional de las mercancías.
o Imposibilidad de disponer de una superficie de almacenaje mayor.
o Movimiento rutinario de materiales en almacén posibilitando la automatización.

Almacenamiento automático para cargas ligeras
Este almacenamiento se caracteriza por disponer de sistemas automáticos que transportan los materiales en bandejas hasta el operario para que realice las extracciones y las devuelven a su ubicación. Este sistema exige que un sistema informático controle y administre todas las ubicaciones y los movimientos del almacén. Los almacenes miniload en general están formados por un pasillo central y dos grupos de estanterías a los lados.
• Medios de movimentación de cargas: Transelevadores o transportadores con sistema de extracción válido.
• Medios de almacenamiento: Estanterías de pequeño tamaño y que no soportan grandes cargas. Generalmente se cierran con una malla de seguridad.
• Tipos de ubicaciones: En estantería.

• Características:
o Protección del material elevada, el almacén puede ser un recinto cerrado.
o Optimización del funcionamiento:
- Equipamiento completo y cómodo, se pueden atender varios puestos sin desplazamientos.
- Operación en tiempo real por la utilización de sistemas informáticos.
o Robotización de la manipulación.
o Las unidades de carga pueden contener varias referencias no relacionadas entre sí.
o Modificaciones del almacén, muy costosas por el elevado volumen de inversión requerido.
o Optimización del aprovechamiento del espacio:
- Aprovechamiento máximo del espacio disponible con las bandejas.
- Posibilidad de reubicar en todo momento los artículos en función de las frecuencias.
o Inversión elevada, puede llegar a triplicar la necesaria para un almacenamiento convencional.
• Casos de aplicación:
o Materiales pequeños.
o Número de referencias en el almacén elevado.
o Rotación de las referencias elevada, aunque también es aplicable si es media o baja.
En su caso concreto considerando la variedad de productos (pesos y volúmenes a los que hace referencia) deberá tener en cuenta la pautas generales indicadas previamente y en función de todo ello y de consideraciones adicionales (por ejemplo, limitaciones de espacio) establecer la disposición del almacén, identificando los medios técnicos de almacenamiento y manipulación necesarios, el lay-out y el mapa del almacén.

COSTOS


Costos.
Asociados con la logística de inventarios, existen varias clases de costos:

1. Clasificación según la función que cumplen

a. Costo de Producción

Son los que permiten obtener determinados bienes a partir de otros, mediante el empleo de un proceso de transformación. Por ejemplo:
- Costo de la materia prima y materiales que intervienen en el proceso productivo
- Sueldos y cargas sociales del personal de producción.
- Depreciaciones del equipo productivo.
- Costo de los Servicios Públicos que intervienen en el proceso productivo.
- Costo de envases y embalajes.
- Costos de almacenamiento, depósito y expedición.

b. Costo de Comercialización

Es el costo que posibilita el proceso de venta de los bienes o servicios a los clientes. Por ejemplo
- Sueldos y cargas sociales del personal del área comercial.
- Comisiones sobre ventas.
- Fletes, hasta el lugar de destino de la mercadería.
- Seguros por el transporte de mercadería.
- Promoción y Publicidad.
- Servicios técnicos y garantías de post-ventas.

c. Costo de Administración
Son aquellos costos necesarios para la gestión del negocio. Por ejemplo:
- Sueldos y cargas sociales del personal del área administrativa y general de la empresa
- Honorarios pagados por servicios profesionales.
- Servicios Públicos correspondientes al área administrativa.
- Alquiler de oficina.
- Papelería e insumos propios de la administración

d. Costo de financiación
Es el correspondiente a la obtención de fondos aplicados al negocio. Por ejemplo:
- Intereses pagados por préstamos.
- Comisiones y otros gastos bancarios.
- Impuestos derivados de las transacciones financieras.


2. Clasificación según su grado de variabilidad
Esta clasificación es importante para la realización de estudios de planificación y control de operaciones. Está vinculado con las variaciones o no de los costos, según los niveles de actividad.

a. Costos Fijos
Son aquellos costos cuyo importe permanece constante, independiente del nivel de actividad de la empresa. Se pueden identificar y llamar como costos de "mantener la empresa abierta", de manera tal que se realice o no la producción, se venda o no la mercadería o servicio, dichos costos igual deben ser solventados por la empresa. Por ejemplo:

1. Alquileres
2. Amortizaciones o depreciaciones
3. Seguros
4. Impuestos fijos
5. Servicios Públicos (Luz, TE., Gas, etc.)
6. Sueldo y cargas sociales de encargados, supervisores, gerentes, etc.

b. Costos Variables
Son aquellos costos que varían en forma proporcional, de acuerdo al nivel de producción o actividad de la empresa. Son los costos por "producir" o "vender". Por ejemplo:
- Mano de obra directa (a destajo, por producción o por tanto).
- Materias Primas directas.
- Materiales e Insumos directos.
- Impuestos específicos.
- Envases, Embalajes y etiquetas.
- Comisiones sobre ventas.

3. Clasificación según su asignación

a. Costos Directos
Son aquellos costos que se asigna directamente a una unidad de producción. Por lo general se asimilan a los costos variables.

b. Costos Indirectos
Son aquellos que no se pueden asignar directamente a un producto o servicio, sino que se distribuyen entre las diversas unidades productivas mediante algún criterio de reparto. En la mayoría de los casos los costos indirectos son costos fijos.

4. Clasificación según su comportamiento

a. Costo Variable Unitario
Es el costo que se asigna directamente a cada unidad de producto. Comprende la unidad de cada materia prima o materiales utilizados para fabricar una unidad de producto terminado, así como la unidad de mano de obra directa, la unidad de envases y embalajes, la unidad de comisión por ventas, etc.

b. Costo Variable Total
Es el costo que resulta de multiplicar el costo variable unitario por la cantidad de productos fabricados o servicios vendidos en un período determinado; sea éste mensual, anual o cualquier otra periodicidad.

La fórmula del costo variable total es la siguiente:
Costo Variable Total = Costo Variable Unitario X Cantidad
Para el análisis de los costos variables, se parte de los valores unitarios para llegar a los valores totales.

En los costos fijos el proceso es inverso, se parte de los costos fijos totales para llegar a los costos fijos unitarios.

c. Costo Fijo Total
Es la suma de todos los costos fijos de la empresa

d. Costo Fijo Unitario
Es el costo fijo total dividido por la cantidad de productos fabricados o servicios brindados.
Costo fijo Unitario = Costo Fijo Total / Cantidad


e. Costo Total
Es la suma del Costo Variable más el Costo Fijo.
Se puede expresar en Valores Unitarios o en Valores Totales
Costo Total unitario = Costo Variable unitario + Costo Fijo unitario
Costo Total = Costo Variable Total + Costo Fijo Total