CÓDIGOS

EAN INTERNATIONAL

Conocida originalmente como “European Article Numbering Association” fue fundada en 1977 como una asociación sin ánimo de lucro, bajo las leyes de Bélgica.
En 1992 su nombre cambia a EAN International.

APLICACIONES DEL SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN EAN UCCDE UCC

- UNIDADES DE COMERCIALIZACIÓN DETALLISTA O DE CONSUMO.
- UNIDADES DE COMERCIALIZACIÓN NO DETALLISTA
- UNIDADES LOGÍSTICAS
- IDENTIFICACIÓN DE LOCALIZACIONES


GTIN --GLOBAL TRADE ITEM NUMBERITEM NUMBER

- UNIDADES DE COMERCIALIZACIÓN DETALLISTA O DE CONSUMO.
- UNIDADES DE COMERCIALIZACIÓN NO DETALLISTA
-UNIDADES LOGÍSTICAS

GLN ------GLOBAL LOCATION NUMBERLOCATION NUMBER

- LOCALIZACIONES


QUÉ ES EL CÓDIGO DE BARRAS?

Herramienta para captura automática de información. Lenguaje estandarizado que permite identificar de manera única a nivel mundial unidades de comercialización, servicios, activos y localizaciones.

SIMBOLO

Representación gráfica del código. Conformada por barras y espacios para realizar la captura automática de la información con el lector.

CODIGO

Representación numérica


CÓDIGO UCC 12

CODIGO UTILIZADO PARA IDENTIFICAR PRODUCTOS COMERCIALIZADOS EN NORTEAMERICA


CÓDIGO UCC 12

CODIGO UTILIZADO PARA PRODUCTOS COMERCIALIZADOS EN NORTEAMERICA, CON AREA DE IMPRESION REDUCIDA .


CÓDIGO EAN UCC 8

CÓDIGO UTILIZADO PARA PRODUCTOS CON AREA DE IMPRESION REDUCIDA


REGLAS GENERALES DE ASIGNACIÓN DEL GTIN

Quién es el responsable de la codificación de los productos o unidades de comercialización?

LA COMPAÑÍA QUE POSEA LA MARCA REGISTRADA DE UN PRODUCTO INDEPENDIENTEMENTE DE DONDE O QUIEN LO HAYA FABRICADO, SERA EL RESPONSABLE DE LA ASIGNACIÓN DEL GTIN

PRINCIPALES DOCUMENTOS UTILIZADOS EN COMERCIO INTERNACIONAL

- Documento de transporte ( Carta de porte /Bill of lading / Air waybill

- Factura Proforma

- Factura comercial ( Invoice)

- Lista de empaque(Packing List)

- Certificado de Origen

- Certificado de calidad

TIPOS DE CONTENEDORES AEREOS

- CONTENEDOR AMA

TIPOS AVION - 747F

VACIO - 360 Kg

PESO PESO MAXIMO - 6.804 Kg

- CONTENEDOR AKH

TIPOS AVION - A320/A321

VACIO 85 Kg

PESO PESO MAXIMO - 1.135 Kg


- CONTENEDOR AAP / AA2

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777

VACIO 230 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.625 Kg


- CONTENEDOR AMP

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777

VACIO - 285 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.625 Kg


- CONTENEDOR AKE

TIPOS AVION - B747/A340 A330/B777

VACIO - 75 Kg

PESO PESO MAXIMO - 1.587 Kg

- CONTENEDOR AKN

TIPOS AVION - A340/A330

VACIO - 120 Kg

PESO PESO MAXIMO - 2.587 Kg

- CONTENEDOR DE SEGURIDAD AMP

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777

VACIO 340 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.625 Kg


- CONTENEDOR SEGURIDAD AAP

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777/COMBI/MIXTO

VACIO - 311 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.625 Kg

- CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RKN

TIPOS AVION - 1.588 Kg B747/A340/A330/B777

VACIO - 267 Kg


- CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RAP

TIPOS AVION - B747/A340/A330/B777

VACIO 483 Kg

PESO PESO MAXIMO - 6.800 Kg

- CONTENEDOR A TEMPERATURA REGULABLE RMP

TIPOS AVION - B747/A340/A330/B777

VACIO - 600 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.200 Kg

- CONTENEDOR DE SEGURIDAD AAP

TIPOS AVION - A320/A321

VACIO - 310 Kg

PESO PESO MAXIMO - 1.500 Kg

- CONTENEDOR PARA GANADO

TIPOS AVION - B747

VACIO - 370 Kg


- CONTENEDOR TRIPLE PARA CABALLOS

TIPOS AVION - B747

VACIO 775 Kg


- PALET 95´´ x 196 ´´

TIPOS AVION - B747F

VACIO - 330 Kg

PESO PESO MAXIMO - 7400 - distribuidos a lo ancho del fuselaje y 10670 a lo largo del
fuselaje

- PALET A320 / A321

TIPOS AVION - A320 / A321

VACIO 55 Kg

PESO PESO MAXIMO - 1.135


- PALET 88´´ X 125´´

TIPOS AVION - B747F/B747/A340/ A330/B777

VACIO - 115 Kg

PESO PESO MAXIMO - 6.800


- PALET 96´´ X 125 ´´

TIPOS AVION - B747F/B747/A340/ A330/B777

VACIO - 125 Kg

PESO PESO MAXIMO - 6.800

- PALET 96´´ X 238,50´´

TIPOS AVION - B747F

VACIO - 515 Kg


- PALET 96´´ X 125´´

TIPOS AVION - B747F

VACIO 80 Kg

PESO PESO MAXIMO - 3.175 Kg


- PALET CON ESTABILIZADORES UMC

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777

VACIO - 195 Kg

PESO PESO MAXIMO 4.625 Kg


- PALET CON ESTABILIZADORES UAP

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777

VACIO - 195 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.625 Kg

- PALET CON ESTABILIZADORES BAV

TIPOS AVION - B747F/B747/A340 A330/B777

VACIO - 195 Kg

PESO PESO MAXIMO - 4.625 Kg

- PALET DOS NIVELES PARA AUTOS

TIPOS AVION - A340/A330

VACIO - 640 Kg

PESO PESO MAXIMO - 5.000 Kg

tipos de contenedores

Existen principalmente dos tipos de contenedores:

TEU, unidad equivalente a 20’
Capacidad: 21.700 Kg. y 33 M3.

FEU, unidad equivalente a 40’
Capacidad: 27.200 kg. y 66 M3.



CONTENEDORES DRY O SECOS

CARGA SECA:
ESTAS UNIDADES SON DISEÑADAS PARA EL TRANSPORTE GENERAL SECA.

VENTILADO:
ESTAS UNIDADES SON DISEÑADAS PARA EL TRANSPORTE DE CAFE.

-CONTENEDOR DE 40’ DRY HIGH CUBE

• Diseñado para cargas livianas,
voluminosas y con un máximo de altura de 2.70 m
• Tiene dispositivos de trinca en su interior
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de Carga: 26,460 kg. 58,340 lbs
• Tara: 4.020 Kg – 8.860 Lbs
• Capacidad: 76.3 m³ 2,694 cuft

-CONTENEDOR HARD TOP 20’

• Diseñado especialmente para cargas pesadas, cargas altas que puedan ser cargadas a través del techo
• El techo puede ser quitado para facilitar la operación de cargue con una grúa
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de carga 27,780 kg.
61,250 lbs
• Tara: 2.590 Kgs – 5.710 Lbs
• Capacidad 32.8 m³ 1,160 cuft

-CONTENEDOR HARD TOP 40’
• Son construidos para cargas largas que no pueden transportarse en un contenedor del tipo
“HardTop de 20´, cargas pesadas y altas que se cargarían a través del techo removido.
• El techo puede ser removido utilizando un montacargas
• Max. Peso Bruto 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de carga 25,780 kg.
56,840 lbs
• Tara: 4.700 Kgs – 10.360 Lbs
• Capacidad 67.2 m³ 2,374 cuft

CONTENEDORES ABIERTOS

CONTENEDOR
OPEN TOP

CONTENEDOR
OPEN SIDE

CARGAN PRODUCTOS QUE REQUIEREN VENTILACION (AJO) Y SE DEBEN ESTIBAR BAJO CUBIERTA

-CONTENEDOR OPEN TOP 20’

• Especialmente diseñado para cargas sobredimensionadas y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una grúa cargadas por sus puertas
• Si se requiere pueden ir provistos de lonas, las cuales irán debidamente amarradas en dispositivos para tal fin.
• Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca de la carga
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de carga 28,130 kg. 62,020 lbs
• Capacidad 32.0 m³ 1,130 cuft
• Tara: 2.350 Kgs . 5180 Lbs

-CONTENEDOR OPEN TOP 40’
• Especialmente diseñado para cargas sobredimensionadas y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una grúa cargadas por sus puertas
• Si se requiere pueden ir provistos de lonas, las cuales irán debidamente amarradas en dispositivos para tal fin.
• Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca de la carga
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de carga 26,740 kg. 58.955 lbs
• Tara: 3.740 Kgs – 8245 Lbs
• Capacidad 65.3 m³ 2.306 cuft

-PLATAFORMA

• Transporta hasta 25 toneladas, productos de gran tamaño, se cargan con extensiones y poseen
cáncamos para trincar la carga.
• Maquinaria pesada, cajas extradimensionadas, carga de proyectos, etc.

-FLAT RACK SIN TAPAS LATERALES 20’

• Diseñado para cargas pesadas y anchas.
• La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga.
• También puede usarse como plataforma 20 '
• Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs
• Max. Carga permisible 31.260 kg. 68.910 Lbs
• Tara: 2.740 Kgs – 6.040

-FLAT RACK SIN TAPAS LATERALES 40’

• Diseñado para cargas pesadas y anchas.
• La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga.
• También puede usarse como plataforma 40 '
• Max. Peso Bruto: 30.480 kg. 67200 lbs
• Max. Carga permisible 26,280 kg. 57,935 lbs
• Tara: 4.200 Kgs – 9.265 Lbs

-PLATAFORMA 20’

• Construidos para carga pesada y sobredimensionada
• La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga.
• Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs
• Max. Carga permisible: 31.260 kg. 68.910 lbs
• Tara: 2.740 Kgs – 6.040 Lbs

-PLATAFORMA 40’

• Construidos para carga pesada y sobredimensionada
• La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga.
• Max. Peso Bruto: 45,000 kg. 99,210 lbs
• Max. Carga permisible: 39.300 kg. 86.640 lbs
• Tara: 5.700 Kgs – 12.570 Lbs

-CONTENEDOR VENTILADO 20’
• Diseñados para carga que requiere ventilación
• La ventilación es proporcionada por aperturas de ventilación diseñadas con este propósito
• Poseen dispositivos para trincado de
carga
• Max Peso Bruto 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Carga permisible: 28,080 kg. 61,910 lbs
• Tara: 2.400 Kgs – 5.290 Lbs
• Capacidad 33.0 m³ 1,167 cuft

-CONTENEDOR FANTAINER AISLADO 20’

• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de
congelación
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento
• La temperatura es controlada por las plantas del terminal o del buque.
• Max. Peso bruto 24,000 kg. 52,910 lbs
• Max. Carga permisible: 21,450 kg. 47,290 lbs
• Tara: 2.550 Kgs – 5.620 Lbs
• Capacidad 26.4 m³ 933 cuft

-CONTENEDOR FANTAINER AISLADO 40’

• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de
congelación
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento
• La temperatura es controlada por las plantas del terminal o del buque.
• Max. Peso bruto 30.480 kg. 67.200 lbs
• Max. Carga permisible: 26.630 kg. 58.710 lbs
• Tara: 3.850 Kgs – 8.490 Lbs
• Capacidad 60.6 m³ 2,140 cuft

-CONTENEDORES REFRIGERADOS REFRIGERADO

Para carga que requiere mantenerse refrigerada. Posee su propia unidad de enfriamiento.

-CONAIR

Para carga que requiere mantenerse refrigerada. Se conecta de abordo, con aire enfriado.

-CONTENEDOR REEFER 20’

• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de
congelación
• El suministro de aire frío esta totalmente controlado.
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento
• Tiene una unidad de refrigeración que asegura la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad permisible 27,450 kg. 60,520 lbs
• Tara: 3.030 Kgs – 6680 Lbs
• Capacidad 29.9 m³ 1,156 cuft

-CONTENEDOR REEFER 40’

• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación
• El suministro de aire frío esta totalmente controlado.
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento
• Tiene una unidad de refrigeración que asegura la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga
• Max. Peso Bruto: 34.000 kg. 74.960 lbs
• Max. Peso permisible 29.400 kg. 64.820 lbs
• Tara: 4.600 Kgs – 10.140 Lbs
• Capacidad 60.0 m³ 2,120 cuft

-CONTENEDOR REEFER 40’ HIGH CUBE

Particularmente conveniente para voluminosas y livianas ( p.ej Frutas, Flores, Helechos) que requieran de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación
• El suministro de aire frío esta totalmente controlado.
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento
• Tiene una unidad de refrigeración que asegura la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga
• Max. Peso Bruto: 30.480 kg. 67.200 lbs
• Max. Peso permisible 25.840 kg. 56.970 lbs
• Capacidad 67.8 m³ 2,39466 cuft
• Tara: 4.640 Kgs – 10.230 Lbs

-CONTENEDOR BULKTAINER 20’

• Diseñados para cargas al granel ( p.ej
Malta)
• Presentan tres bocas de inspección por las cuales se pueden efectuar las operaciones de cargue.
• Max. Peso Bruto: 24,000 kg. 52,910 lbs
• Max. Peso permisible: 21,550 kg. 47,510 lbs
• Capacidad 32.9 m³ 1,162 cuft
• Tara: 2.450 Kgs – 5.400 Lbs

-ISOTANQUE

• Usados para transporte de leche, cerveza, aceite comestible, látex sintético, gases, productos químicos IMO (no peligrosos).
• Max. Neto 11,479 Kgs.
• Tara 2,845 Kgs.
• Cap. Almac. 20,000 Lts.

-ISOTANQUE 20’

• Disponibles para:
• Productos Químicos, p ej Inflamables, Agentes oxidantes, corrosivos.
• Comestibles, p ej: Alcoholes, Jugos de fruta, aceites comestibles, aditivos de comida.
• No deben llenarse menos del 80% de su capacidad
• No deben llenarse tanques a 100% de su capacidad. El espacio vacío dependerá de la expansión
termal del producto.

MEDIA ALTURA

• Carga piezas removibles, twist locks, carga como lingotes de acero, desechos metalúrgicos, minerales a granel (ferroníquel).

EMPAQUES Y EMBALAJES

Los empaques, teniendo en cuenta sus características, se pueden clasificar en:

-Empaque primario.
-Empaque secundario.
-Empaque terciario.
-Unidad de carga.

-Empaque primario
Es aquel recipiente o envase que contiene el producto. Ejemplo: Una botella que contiene en su interior una bebida.

-Empaque secundario
Es aquel que contiene al empaque primario y tiene como finalidad brindarle protección, servir como medio de presentación y facilitar la manipulación del producto para su aprovisionamiento en los estantes o anaqueles en el punto de venta. Este empaque puede separarse del producto sin afectar las características del mismo. Ejemplo: Una caja que contiene una botella de vino.

-Empaque terciario
Es aquel que puede agrupar varios empaques primarios o secundarios y tiene como finalidad facilitar la manipulación y el transporte de los productos. Ejemplo: Una caja de cartón que agrupa varias unidades de empaques secundarios, los cuales a su vez contienen en su interior un envase primario

-Unidad de carga
La unidad de carga es una combinación o agrupación de empaques terciarios o embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando las operaciones de manipulación y transporte del producto. Ejemplo: Una estiba o pallet que puede agrupar varias unidades de empaques terciaros.

FUNCION TÉCNICA Y MERCADOLÓGICA DEL EMPAQUE Y EMBALAJE

- TÉCNICA
Contención.
Protección y conservación.
Comunicación.
Facilidad de fabricación.
Comodidad y uso.
Función social.
Almacenamiento y distribución.

-MERCADOLÓGICA
Localización e identificación.
Información.
Seducción.
Servicio.

TIPOS Y MATERIALES DE LOS EMPAQUES Y EMBALAJES

-Empaques de papel
Se utiliza principalmente como envoltorios, dentro o fuera de otros empaques o embalajes. Ejemplos: bolsas, botes y cajas plegables de cartoncillo.
Ofrecen protección frente a la luz y el polvo.
El papel absorbe la humedad del aire y pueden servir para retrasar el deterioro del producto debido a este factor.
No ofrecen protección mecánica.

-Empaques de cartón corrugado
Material de celulosa, que consiste de una hoja de papel con la cual se forma una “flauta” (papel ondulado) en una máquina corrugadora. En ambos lados de la flauta se adhieren hojas planas de papel, conocidas como “liner”.
La resistencia del cartón varia de acuerdo con el tipo de onda utilizado: A ( 5.0 mm), B (3.0 mm), C (4.0 mm), E (1.5 mm).
Son los más utilizados para el transporte y protección de productos a nivel local y para exportación.
Envasado de calzado, frutas y hortalizas, artesanías, decoración, maquinaria industrial, electrodomésticos, mercancías a semigranel, entre otros.

-Empaques de plástico
Encontramos empaques plásticos con materias como el PET, PEAD, PP, PVC, entre otros. Estos recipientes tipo bolsas, frascos, tubos, cajas, botes, bandejas, etc., son normalmente utilizados para el envasado de alimentos, cosméticos, productos de aseo, aceites, etc.
Ofrecen mayor resistencia y protección al producto.
No son fácilmente reciclables.
Afectan el medio ambiente.

-Empaques metálicos
Los dos principales materiales para la elaboración de empaques y embalajes metálicos son el acero y el aluminio. En el enlatado de alimentos predomina el uso de empaques en acero; en el envasado de bebidas con gas predomina el uso de empaques en aluminio.
Como lámina, el aluminio es un componente para los envases de los tarros y cajas de chocolates, galletas, dulces, tubos flexibles de cremas dentales y los empaques de aerosoles, etc.
En la industria alimentaria el uso de bandejas, platos y vasos en acero es muy usual, sobre todo en el subsector de restaurantes.
Ofrecen mayor resistencia y protección al producto.Son de fácil reciclabilidad.Reutilizables.
Se utilizan para empacar alimentos tales como: Atunes, sardinas, patés, conservas de verduras, entre otros.

-Empaques de vidrio
Cuerpo transparente, sólido y frágil, que proviene de la fusión de arena silícea con potasa o soda cáustica. En este material, los empaques más usuales son las botellas y los frascos.
Sirven para contener una gran variedad de productos como bebidas, alimentos (salsas, compotas), cosméticos, farmacéuticos, entro otros.
Ofrecen mayor resistencia y protección al producto.
Son de fácil reciclabilidad.
Visibilidad del contenido.
Reutilizables.

-Empaques en madera
Funcionan más como embalajes y son una alternativa para la exportación de bienes pesados y como envases a la medida para algunos productos que requieren una protección adecuada en el momento del transporte.
Utilizados para embalar material CKD, repuestos y maquinaria pesada. Sirven también para la elaboración de estuches de lujo.
Ofrecen mayor resistencia y protección al producto.Reutilizable.
Sensible a plagas.Control sanitario.

-Empaques con material textil
Los textiles que se usan para embalajes y empaques, provienen de fibras vegetales como el yute, fique, cáñamo, algodón y sisal. Normalmente se usan para elaborar bolsas y sacos, y su finalidad es guardar productos a granel.
Bajo costo.
Alta disponibilidad en el mercado.
Sensible a plagas.
Control fitosanitario.

-Empaques con materiales complejos o compuestos
Materiales formados por 2 o más componentes que aportan alguna cualidad específica al producto que se va a empacar. Los materiales usados para realizar éstas combinaciones son: El papel, la hoja de aluminio y los plásticos. Un ejemplo de estos son los empaques tetrapack que contienen leche, jugos, etc.

-EMBALAJES (unidades de carga)

-Pallets
Éstas son una plataforma para transporte sobre la cual puede depositarse una cantidad determinada de mercancías o unidades de carga, y que para efectos de manejo se desplaza con dispositivos mecánicos como grúas, carretillas o montacargas motorizados. Se componen de dos entablados unidos entre sí, por travesaños separados. Existen las combinaciones “paleta caja”, en la que la paleta puede sustituir el piso de una caja y convertirse en parte intrínseca del embalaje; se puede combinar con cajas de madera, metal o cartón.
Las medidas estándar de una paleta cambian entre un país y otro, sin embargo, las medidas más utilizadas son:
Estados Unidos: 1.219 mm de ancho por 1.016 mm de fondo (48” x 40”)
Europa: 1.200 mm de ancho por 1.000 mm de fondo (1.2 mt x 1 mt)

-contenedores
Los contenedores son recipientes hechos en metal y aluminio para transportar mercancías vía aérea, terrestre o marítima, pero con características y longitudes adecuadas a cada medio de transporte.
Los contenedores “General de 20 pies Dry”, tienen las siguientes características:
Se utilizan para transportar y almacenar carga general.
Pueden ser utilizados para carga a granel si están correctamente depositadas en sacos o bolsas.
Tienen dispositivos de trinca (asegurado) en el interior.
Su peso bruto máximo: 24.000 Kilogramos o 52.910 libras.
Capacidad de Carga máxima: 21.850 kilogramos o 48.170 libras.
Tara (peso del contenedor): 2.150 Kilogramos o 4.740 libras.
Capacidad cúbica: 33,2 m³.
Dimensiones internas: Largo x ancho x alto: 2.352 x 5.900 x 2.390 metros.

-Los contenedores “General de 40 pies Dry”, tienen las siguientes características:
Utilizado para almacenar o transportar cargas generales.
Posee trincas internas.
Peso bruto máximo: 30.480 kilogramos o 67,200 libras.
Capacidad de carga máxima.: 26.680 kilogramos o 58.823 libras.
Tara (peso del contenedor): 3.800 Kilogramos o 8.377 libras.
Capacidad cúbica: 67.7 m³.
Dimensiones internas: Largo x ancho x alto: 2.352 x 12.030 x 2.390 metros.

ALMACENAMIENTO

Modelo de almacenamiento
El modelo de almacenamiento queda definido principalmente a través de los medios de almacenaje móviles y fijos utilizados. El modelo determinará la operatividad y rendimiento del almacén. Modelos básicos son los siguientes: convencional, de alta densidad, automático o automático para cargas ligeras. Como paso previo para determinar los medios fijos o móviles de almacenaje se ha de determinar si los productos se van a ubicar en estanterías, de manera compacta o en bloque. Pueden existir ubicaciones de bloque en estantería (por ejemplo, estantería drive-in o estanterías dinámicas por gravedad), pero siempre que el material se pueda autoapilar es más rentable utilizar la solución sin estanterías.

- Almacenamiento convencional
El almacenamiento convencional es el más extendido en casi todos los sectores industriales y se caracteriza por la escasa utilización de mecanismos, el empleo de equipos de tecnología común y la mayor utilización de mano de obra.

• Medios de movimentación de cargas: equipos de gran versatilidad y flexibilidad. Los más utilizados son: carretillas contrapesadas, apiladores, recogepedidos y transpaletas.
• Medios de almacenamiento: estanterías convencionales con o sin base y con distintas alturas para lograr la máxima adaptación a los bultos.
• Tipos de ubicaciones: en estantería, en bloque o compacto.

• Características:
o Gran flexibilidad, se puede almacenar, por lo general, cualquier tipo de mercancía.
o Muy dinámico ante los cambios, las modificaciones resultan rápidas y económicas.
o Optimización del uso de máquinas, se utiliza un solo tipo de máquina para cargar, descargar, ubicar y desubicar.
o Adaptación mayor a las irregularidades del almacén (planitud, etc.).
o Aprovechamiento bajo del volumen de almacenamiento disponible por:
- Necesidad de pasillos grandes para que las carretillas maniobren.
- Reducción de la altura aprovechable al utilizar el autoapilado.
- Inestabilidad de carretillas para ubicar bultos a gran altura.

• Casos de aplicación:
• Reducida altura libre de ubicación de las instalaciones.
• Elevada variedad de dimensiones de bultos.
• Criticidad de suministros elevada.
• Alta variabilidad de características y porcentajes de presencia de los productos en plazos de tiempo reducidos.

Almacenamiento de alta densidad
Exige la utilización de unos medios específicos con el fin de conseguir la mayor densidad posible de bultos ubicados por metro cuadrado de superficie de almacén.

• Medios de movimentación de cargas: equipos muy específicos que requieren una fuerte inversión. Los más utilizados son: carretillas trilaterales y bilaterales y recogepedidos.
• Medios de almacenamiento: Estanterías adaptadas a dimensiones de los bultos. Las dimensiones de los pasillos para una misma máquina han de ser iguales.
• Tipos de ubicaciones: En estantería, para alcanzar grandes alturas de ubicación.

• Características:
o Flexibilidad limitada:
- Reducidas dimensiones de pasillos precisan bultos de tamaño muy homogéneo.
- En caso de avería de un equipo de movimentación, una zona queda bloqueada.
o Poco dinámico ante los cambios, las modificaciones del almacén resultan costosas en tiempo y dinero.
o Uso de máquinas muy específico, dificultad para utilizar los equipos de movimiento de materiales fuera de las zonas de alta densidad e inaccesibilidad a esas zonas para los medios convencionales. Problemas en caso de averías.
o Elevadas exigencias en cuanto a las condiciones de resistencia y planitud del suelo y a la nivelación de estanterías para que sea posible maniobrar con las carretillas de manera segura.
o Accesibilidad total a los productos.
o Elevado aprovechamiento del volumen de almacenamiento y optimización de superficies y recorridos:
- Altura elevada normalmente.
- Reducción de los pasillos de maniobra.
o Inversión requerida, superior a la necesaria en el almacenamiento convencional.

• Casos de aplicación:
o Homogeneidad dimensional de las mercancías.
o Imposibilidad de disponer de una superficie de almacenaje mayor.

Almacenamiento automático
Su concepción es similar a la de los almacenamientos de alta densidad ya que se utilizan equipos específicos que circulan por pasillos estrechos y se almacena a gran altura. La diferencia se basa en que, en este caso, la ubicación y desubicación la realiza un sistema de gestión informático en sustitución de la mano de obra.
• Medios de movimentación de cargas: Transelevadores.
• Medios de almacenamiento: Estanterías adaptadas a dimensiones de los bultos. Las dimensiones de pasillos para una máquina han de ser iguales.
• Tipos de ubicaciones: En estantería, para alcanzar grandes alturas de ubicación.

• Características:
o Flexibilidad reducida:
- Los materiales han de ser homogéneos, existe un estrecho margen de tolerancia.
- En caso de avería de un medio de movimentación, una zona queda bloqueada.
o Poco dinámico ante los cambios, al igual que en los almacenes de alta densidad las modificaciones del almacén requieren un esfuerzo e inversión elevados.
o Uso de máquinas muy específico, se combinan distintos medios para la carga y descarga de transportes y el acercamiento a estanterías, y para la ubicación y desubicación de materiales. Problemas en caso de avería.
o Elevadas exigencias en cuanto a las condiciones de resistencia y planitud del suelo y de nivelación de estanterías para que sea posible maniobrar con las carretillas de manera segura.
o Optimización del aprovechamiento de la superficie y volumen, así como de los recorridos a realizar.
o Elevado nivel de inversiones a realizar, no siempre compensado por beneficios obtenidos.
• Casos de aplicación:
o Homogeneidad dimensional de las mercancías.
o Imposibilidad de disponer de una superficie de almacenaje mayor.
o Movimiento rutinario de materiales en almacén posibilitando la automatización.

Almacenamiento automático para cargas ligeras
Este almacenamiento se caracteriza por disponer de sistemas automáticos que transportan los materiales en bandejas hasta el operario para que realice las extracciones y las devuelven a su ubicación. Este sistema exige que un sistema informático controle y administre todas las ubicaciones y los movimientos del almacén. Los almacenes miniload en general están formados por un pasillo central y dos grupos de estanterías a los lados.
• Medios de movimentación de cargas: Transelevadores o transportadores con sistema de extracción válido.
• Medios de almacenamiento: Estanterías de pequeño tamaño y que no soportan grandes cargas. Generalmente se cierran con una malla de seguridad.
• Tipos de ubicaciones: En estantería.

• Características:

o Protección del material elevada, el almacén puede ser un recinto cerrado.
o Optimización del funcionamiento:
- Equipamiento completo y cómodo, se pueden atender varios puestos sin desplazamientos.
- Operación en tiempo real por la utilización de sistemas informáticos.
o Robotización de la manipulación.
o Las unidades de carga pueden contener varias referencias no relacionadas entre sí.
o Modificaciones del almacén, muy costosas por el elevado volumen de inversión requerido.
o Optimización del aprovechamiento del espacio:
- Aprovechamiento máximo del espacio disponible con las bandejas.
- Posibilidad de reubicar en todo momento los artículos en función de las frecuencias.
o Inversión elevada, puede llegar a triplicar la necesaria para un almacenamiento convencional.
• Casos de aplicación:
o Materiales pequeños.
o Número de referencias en el almacén elevado.
o Rotación de las referencias elevada, aunque también es aplicable si es media o baja.
En su caso concreto considerando la variedad de productos (pesos y volúmenes a los que hace referencia) deberá tener en cuenta la pautas generales indicadas previamente y en función de todo ello y de consideraciones adicionales (por ejemplo, limitaciones de espacio) establecer la disposición del almacén, identificando los medios técnicos de almacenamiento y manipulación necesarios, el lay-out y el mapa del almacén.

COSTOS

Costos.
Asociados con la logística de inventarios, existen varias clases de costos:

1. Clasificación según la función que cumplen

a. Costo de Producción

Son los que permiten obtener determinados bienes a partir de otros, mediante el empleo de un proceso de transformación. Por ejemplo:
- Costo de la materia prima y materiales que intervienen en el proceso productivo
- Sueldos y cargas sociales del personal de producción.
- Depreciaciones del equipo productivo.
- Costo de los Servicios Públicos que intervienen en el proceso productivo.
- Costo de envases y embalajes.
- Costos de almacenamiento, depósito y expedición.

b. Costo de Comercialización

Es el costo que posibilita el proceso de venta de los bienes o servicios a los clientes. Por ejemplo
- Sueldos y cargas sociales del personal del área comercial.
- Comisiones sobre ventas.
- Fletes, hasta el lugar de destino de la mercadería.
- Seguros por el transporte de mercadería.
- Promoción y Publicidad.
- Servicios técnicos y garantías de post-ventas.

c. Costo de Administración
Son aquellos costos necesarios para la gestión del negocio. Por ejemplo:
- Sueldos y cargas sociales del personal del área administrativa y general de la empresa
- Honorarios pagados por servicios profesionales.
- Servicios Públicos correspondientes al área administrativa.
- Alquiler de oficina.
- Papelería e insumos propios de la administración

d. Costo de financiación
Es el correspondiente a la obtención de fondos aplicados al negocio. Por ejemplo:
- Intereses pagados por préstamos.
- Comisiones y otros gastos bancarios.
- Impuestos derivados de las transacciones financieras.

2. Clasificación según su grado de variabilidad
Esta clasificación es importante para la realización de estudios de planificación y control de operaciones. Está vinculado con las variaciones o no de los costos, según los niveles de actividad.

a. Costos Fijos
Son aquellos costos cuyo importe permanece constante, independiente del nivel de actividad de la empresa. Se pueden identificar y llamar como costos de "mantener la empresa abierta", de manera tal que se realice o no la producción, se venda o no la mercadería o servicio, dichos costos igual deben ser solventados por la empresa. Por ejemplo:

1. Alquileres
2. Amortizaciones o depreciaciones
3. Seguros
4. Impuestos fijos
5. Servicios Públicos (Luz, TE., Gas, etc.)
6. Sueldo y cargas sociales de encargados, supervisores, gerentes, etc.

b. Costos Variables
Son aquellos costos que varían en forma proporcional, de acuerdo al nivel de producción o actividad de la empresa. Son los costos por "producir" o "vender". Por ejemplo:
- Mano de obra directa (a destajo, por producción o por tanto).
- Materias Primas directas.
- Materiales e Insumos directos.
- Impuestos específicos.
- Envases, Embalajes y etiquetas.
- Comisiones sobre ventas.

3. Clasificación según su asignación

a. Costos Directos
Son aquellos costos que se asigna directamente a una unidad de producción. Por lo general se asimilan a los costos variables.

b. Costos Indirectos
Son aquellos que no se pueden asignar directamente a un producto o servicio, sino que se distribuyen entre las diversas unidades productivas mediante algún criterio de reparto. En la mayoría de los casos los costos indirectos son costos fijos.

4. Clasificación según su comportamiento

a. Costo Variable Unitario
Es el costo que se asigna directamente a cada unidad de producto. Comprende la unidad de cada materia prima o materiales utilizados para fabricar una unidad de producto terminado, así como la unidad de mano de obra directa, la unidad de envases y embalajes, la unidad de comisión por ventas, etc.

b. Costo Variable Total
Es el costo que resulta de multiplicar el costo variable unitario por la cantidad de productos fabricados o servicios vendidos en un período determinado; sea éste mensual, anual o cualquier otra periodicidad.

La fórmula del costo variable total es la siguiente:
Costo Variable Total = Costo Variable Unitario X Cantidad
Para el análisis de los costos variables, se parte de los valores unitarios para llegar a los valores totales.

En los costos fijos el proceso es inverso, se parte de los costos fijos totales para llegar a los costos fijos unitarios.

c. Costo Fijo Total
Es la suma de todos los costos fijos de la empresa

d. Costo Fijo Unitario
Es el costo fijo total dividido por la cantidad de productos fabricados o servicios brindados.
Costo fijo Unitario = Costo Fijo Total / Cantidad

e. Costo Total
Es la suma del Costo Variable más el Costo Fijo.
Se puede expresar en Valores Unitarios o en Valores Totales
Costo Total unitario = Costo Variable unitario + Costo Fijo unitario
Costo Total = Costo Variable Total + Costo Fijo Total